敌人也竖起大拇指:美媒列出歼10战斗机优势,称高出F-16V一大截

西方媒体在看待东西方武器装备时,传统上总有一股莫名其妙的优越感,不过,最近一款中国制造的先进战斗机却得到了美国媒体的一致称赞。这就是我国独立研制并生产的歼-10C型多用途单发轻型战斗机。美国媒体将歼-10C和美国最新版F-16V战斗机做对比后认为,歼-10C相对于F-16V有相当多的技术优势,"对F-16V具备压倒性优势"。

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环球网5月12日引述美国《军事观察》杂志的报道称,美国的F-16V和我国的歼-10C列装时间相近,分别为2017年和2018年,而这两种飞机也是目前中美两国最先进的单座轻型多用途战斗机。而且这两种飞机的自重都在13吨左右,而且这两种飞机在中美两国空军中都是承担低端多用途飞机的角色,因此这两种飞机具有很强的对比性。与之相比,其他例如歼-11、F-15、歼-20、F-22等飞机由于是重型战斗机;而JAS-39"鹰狮"、LCA"光辉"则过于"轻型",因此比较意义都不大。

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歼-10系列战斗机是我国成都飞机公司研制的一款第四代(俄标,下同)单发单座轻型战斗机。虽然在歼-10战斗机定型列装之前,我国空军就已经从俄罗斯引进了苏-27SK型第四代战斗机,但是那毕竟是俄罗斯苏霍伊设计局的产品,而歼-10战斗机尽管是单座轻型战斗机,但是它的研制成功标志着中国终于具备了研制和制造第四代战斗机的能力。

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目前歼-10战斗机发展至今已经有了3个主要改进型,其中分别为歼-10A、歼-10B和歼-10C型,其中歼-10A型总产约250架,歼-10B型总共仅生产约50架左右,歼-10C的总产目前已经超过了300架,是目前我国空军部队最重要的战斗力组成部分。

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歼-10C型战斗机的气动外形和歼-10A基本相当,都采用了全动式鸭翼带大型三角翼的无尾布局。这种布局可以最大程度的利用鸭翼带来的有利涡流、同时增加飞机的升力,而大三角翼又可以减轻飞机的翼面载荷。因此歼-10C型战斗机被称为"最难缠的战斗机",其格斗能力由此可见一斑。而歼-10C的强悍绝不仅于此。歼-10C型战斗机装备了我国最新研制的AESA型雷达和全自动航电系统,其侦测能力甚至超过早期的歼-11B型战斗机,这一点在每年的"金头盔"比赛中都有所体现。歼-11B尽管是双发重型战斗机,但是已经多次遭到歼-10战斗机的"毒打"。

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而最新的歼-10C型战斗机在先进的AESA雷达系统之外,还装备了一套国产IRST系统,所谓IRST就是一种红外观瞄系统,这种装置最初见于俄罗斯的两种四代战斗机:苏-27和米格-29,也就是在俄式飞机驾驶舱前端类似于电灯泡的玻璃状突起。这种装置内部装有一具红外观瞄系统,在战斗机保持无线电静默的状态下,依靠IRST系统就可以有效观察飞机前方120°范围内的空中和地面目标。苏联早期的四代机装备IRST系统主要是因为苏联的电子工业实在落后,无论是苏-27还是米格-29,其雷达无论是性能还是能耗,都无法和西方同类产品相比。因此加装IRST系统是作为飞机航电不足的一个补充。不过如今的第四代战斗机普遍都安装了IRST系统,专门在保持无线电静默的情况下,用于进行超视距侦察。

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歼-10C战斗机还有一个重要的改进,就是把歼-10A所使用的带隔板的进气道改为DSI进气道。这样取消了隔板后,不但减轻了进气道的重量,增大了进气效率,同时突起的DSI鼓包又可以有效遮蔽歼-10C的发动机,从而在一定程度上提升了歼-10C的隐身效能。目前我国的自研战斗机,从歼-20到歼-10、从FC-1到高教-9无一例外,全部使用DSI进气道,简直成为了中国战斗机的外观标志之一。

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歼-10战斗机在研制之初是作为空优战斗机设计,可以说把当时我国所能掌握的所有航空动力学技术全部用上,从而打造了一款机动性极为出色的轻型空优战斗机。不过在我国引进苏-27SK重型战斗机后,歼-10的功能就开始拓展为多用途作战。目前的歼-10C型战斗机设计了5个重型外挂点,其中机腹一个,机翼下4个(左右各2个),这样除机腹挂点基本上挂载副油箱以外,机翼下的4个外挂点则可以根据实际需要挂载不同类型的武器,不过为了确保航程,歼-10C型战斗机通常只挂载2件空地/空舰武器,其余3个重载挂点都用于携带副油箱。

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美国媒体认为,歼-10C战斗机换装了全新的"太行-B"型发动机,这种发动机无论是推力还是推比,都要大于F-16V装备的F-110型发动机,而且歼-10C所携带的PL-15重型空空导弹,被推测射程可以超过200千米,远远超过F-16V携带的AIM-120D型空空导弹。而在多用途方面,歼-10C所携带的各种战术吊舱和空对地、空对舰精确制导武器无论是种类还是技术性能,都和美国的相关系统技术相当甚至会有所超越。而正是基于这一点,美国媒体也收起了一贯的自傲自大,竖起大拇指承认:歼-10C确实能够"压倒"F-16V战斗机。