后脑勺 领先!美战机教官看前座后脑勺,而中国歼10后座可以看跑道

世界战斗机主要分成东西两方,美俄两国针锋相对开发了很多型号,对于一个军事迷来说,如何分辨美俄三代机战斗机,确实非常轻松,哪一个战斗机的座舱盖大,那就是美国飞机,哪一个低矮,那就是俄罗斯战斗机,这种简单粗暴的办法,确实比较有效,原因是美国材料设备更先进,机体更轻,所以能够容忍更大尺寸的座舱盖,虽然这会带来更大的飞行阻力。

美国战斗机视野比俄罗斯战斗机视野好,这是常态,但是不少军迷却发现一个奇怪的现象,美国双座战斗机的后座视野却设计很糟糕,前方视野几乎为0,起降时候啥都看不到,而俄罗斯苏-27双座飞机则高耸入云,后座明察秋毫,确实比美国强悍许多,这究竟怎么回事?

领先一步!美战机教官看前座后脑勺,而中国歼10后座可以看跑道

美国战斗机双座教官基本没啥视野,而俄罗斯飞机则相反

类似的事情也发生在美国F-16双座,F-18双座型号上,这两种主力战斗机后座教官也没有任何前视视野,甚至后座飞行员头顶距离座舱盖安全距离明显不足,这就让人有个疑问,美国后座教官为何就如此放心,难道他们不管飞行员起降吗?

不仅俄罗斯,还有中国国产双座战斗机,歼-10S,设计风格也类似俄罗斯苏-27UB,后座位置比较高,这就显得美国战斗机设计,完全没有照顾后座教官的视野。

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中国歼-10S双座机,后座前视野比F-16战斗机明显更好

从美国F-16D战斗机可以看出,前后座高度都差不多,飞机设计师提升了飞机座椅高度,前后座飞行员距离座舱盖都一样高度,而中国歼-10S则不太一样,设计师特意将前座飞行员座椅位置下沉了几十厘米,飞行员高度也随之下降,这种情况下,后座教官就有一个明显的向前向下视野,可以看到跑道,这是设计师在发动机推力有限情况下做出的特色设计,增加重量并不大,就在200-300公斤,将双座对飞行性能不利影响降低到最小。

俄罗斯苏-27UB双座教练机设计,在后座前下视野,可以算三代机王者,但是这种设计,带来了巨大的问题,飞机增重高达1200公斤,而且带来了巨大的阻力,为了保证飞行稳定性,设计师不得不将垂尾尺寸大大加高,带来了更大的重量和阻力。

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苏-27UB双座飞后视野超好

美国对俄罗斯人这种做法颇有微词,原因是后座视野很好,仅仅有利于起降,而起降这种事情,在上战斗机之前的学员之前就应该解决好,何必搞这么大的座舱,带来无比的阻力和重量,最终大大影响飞行性能。

俄罗斯人则反驳,居然是教练机,保证后座教官视野当然是一件重要的事情,战斗机在训练中,起降发生问题最多,新手飞行员不够成熟,有了更好的视野,教官在这个阶段可以多一个保险,保证训练的安全,而且,作为教练机,不和敌人空战拼性能,性能受点影响算什么?

美国人教官没有向前视野,这在训练时候会不会影响?影响是有的,但是美国人认为发生概率很小,实在不行飞行员侧面看跑道也可以,二战时候的长脖子螺旋桨飞机,飞行员完全看不见跑道不也飞的好好的,为何到了新世纪飞行员却都不会飞了?

领先一步!美战机教官看前座后脑勺,而中国歼10后座可以看跑道

美国P-51战斗机,起降完全看不到前方跑道,照样飞的好好的

在美俄两种流派的较量中,中国设计师吸取了双方的意见,最终在歼-10S双座机上,走了折中路线,后座比美国战斗机位置高,可以看到跑道,但是也没有俄罗斯人那么高,尽量降低阻力和重量的不利影响,而且设计师在设计单座飞机时候,就考虑到双座需求,座舱做出了特殊安排,机头机身不用大量修改,可以沿用大量现有单座飞机结构,减少了设计和建造费用。

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